Framtidens Infrastruktur - Tågbrobanan
Våra snabba stål brobaner för höghastighetståg. Kan snabbt bygga infrastrukturer till låga kostnader. Uppskattningsvis 60-65 % av vad Trafikverket planerar för utbyggnad av järnvägsnätet.
En planerad och genomförbar uppbyggnad av en sådan infrastruktur över hela landet ger en byggtid på 7-8 år. En motsvarande utbyggnad av Trafikverket 50-60 år. (Omodern innan den ens har börjat att byggas).
Hastigheten på vår infrastruktur 400-500 km/h. Hastigheten i Trafikverkets nät max 320 km på vissa utvalda sträckor, annars 250 km/h.
Nu står vi här med en helt omodern järnvägsstruktur medans övriga välden bygger höghastighetståg. Vad är felet, har vi så litet förstånd i Sverige (tydligen), eller anser vi oss veta bättre än övriga välden.
d
Sverige har ett stort motstånd ifrån lastbilsmaffian / hjulmaffian. Tyvärr påhejad av regeringen som sedan 1994 genom en regeringsdeklaration och tillförde hjulmaffian 500 miljoner kronor per år (skamligt) . Då bildades FFI (Fordons teknisk Forskning och Innovation). Det tillskottet fortsätter och fungerar än idag. Sedan gjorde man sitt bästa med att förflytta det mesta av järnvägs tillverkning och företagande utomlands.
Tillsatte Lena Erixsson som generaldirektör för Trafikverket. Grundade troligen på hennes medverkan i konsultrapporten "Vi måste våga lägga ned järnvägen". Hon gjorde sitt bästa att förstöra stora delar av den återstående järnvägen under hennes tid som Generaldirektör. Bara konstatera att hon var en KATASTROF!
Sedan har man gått vidare med att förstöra även möjligheter till järnvägs utveckling i landet. På de tre myndigheterna som ger medel till forskning och utveckling,Trafikverket, Vinnova och Energimyndigheten finns nu separata avdelningar som går under beteckningen FFI. Är det någon som tror på en seriös behandling av forskningsprojekt inom järnvägssektorn. Nej, det funkar inte alls, det blir bara avslag och det finns massor av bevis på att det hanteras på detta sätt! Egentligen ett fall för uppdrag granskning hur staten agerar!
Hade vi fått börja utveckla och börjat bygga våra höghastighetsbanor hade vi idag haft en modern och snabb infrastruktur och som har tilltalat och servat allmänheten på ett helt annorlunda sätt. Nu står vi här med en gammal omodern struktur och med gamla skraltiga tåg som har inget med en modern infrastruktur att göra. Vi lappar och lagar och kör runt med gammalt skräp. Inte undra på att hela övriga världen skrattar åt oss.
Ett streck i räkningen för Lena Erixsson och nedläggningsmaffian med FFI i spetsen, blev det när NATO började blanda sig i planeringen av infrastrukturen. Där hade man andra visioner om järnvägens betydelse. Nu får Trafikverket krypa till korset och börja se om järnvägen på flera ställen, för att uppfylla NATO:s krav.
Man har tyvärr ändå misskött sig i förhållande till EU och Sverige får betala en massa miljarder i skadestånd för man uppfyller inte EU:s krav på den framtida infrastrukturen. (Helt idiotiskt!), man skäms att vara svensk, kan det bli sämre!
Ett exempel på internationellt erkända projekt! Japanska höghastighetståg godstjänster expanderar enligt Railway Gazette International 5 juni 2024 JR East frakt JAPAN. Den ökande användningen av höghastighetspassagerartåg för att transportera lätt gods lyftes fram på en mässa vid Tokyos station den 17 maj där produkter som nu transporteras till huvudstaden med Shinkansen fanns tillgängliga för köp. Vi är ljusår efter i Sverige!
Du har en hemsida som berättar mera om möjligheterna med våra höghastighetståg och enligt våra lösningar. Du hittar länken till hemsidan nedan.